Крепление всех узлов тормозной системы
7 Апрель 2011 | 
Автор 
Через одно техническое обслуживание проверяют крепление всех узлов тормозной системы и состояние тормозных накладок, колодок, барабанов и подшипников ступиц колес. Через одно техническое обслуживание снимают головку цилиндров и нижнюю крышку картера компрессора, проверяют состояние клапанов и кривошипно-шатунного механизма; при необходимости притирают клапаны компрессора. Кроме того, проверяют регулировку тормозного крана и предохранительного клапана пневматического привода тормозов.
Для смазки червячных шестерен регулировочного рычага и подшипников вала разжимного кулака применяют смазку УС-1 (ГОСТ 1033—51) или пресс-соЛидол С, или солидол С (ГОСТ 4366—64).
При регулировании ручного трансмиссионного тормоза рычаг тормоза устанавливают в крайнее переднее положение и отсоединяют тягу привода от регулировочного рычага. Зазор между накладками каждой колодки и рабочей поверхностью тормозного барабана должен составлять 0,5—0,8 мм. Величина зазора создается поворотом разжимного кулака, а его положение фиксируется перестановкой соединительного пальца в отверстиях регулировочного рычага и изменением длины тяги привода.
При регулировании колесных тормозов проверяют ход штока тормозной камеры, который должен быть для передних тормозов в пределах 15—35 мм и для задних 20—40 мм. Тормоза регулируют червяком, установленным в теле регулировочного рычага, и червячным колесом, закрепленным на шлицах вала разжимного кулака. Положение регулировочного рычага относительно разжимного кулака можно изменять, удлиняя или укорачивая длину штока тормозной камеры. Регулирование тормозов червячным механизмом называется частичным. Полное регулирование выполняют после разборки тормоза. При полном регулировании устанавливают зазоры между рабочей поверхностью тормозного барабана и накладками тормозных колодок: у разжимного кулака — не менее 0,4 мм и у осей колодок — 0,3—0,6 мм.,
Повышенный свободный ход рулевого колеса
В системе гидравлического усилителя рулевого управления масло меняют два раза в год: весной и осенью. Летом применяют турбинное масло 22 (ГОСТ 32—53), заменитель — индустриальное масло (ГОСТ 1707—51), зимой — веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50). Для шарниров рулевых тяг применяют смазку УС-1 (ГОСТ 1033—51), или пресс-солидол С, или солидол С (ГОСТ 4366—64).
При повышенном свободном ходе рулевого колеса управление автомобилем усложняется. Надо проверить регулировку сочленений рулевых тяг, рулевого механизма и зазоров карданных сочленений рулевого управления и при необходимости устранить неисправность. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 15. Стук в рулевом механизме появляется при увеличении зазора в зубчатом зацеплении. В этом случае нужно отрегулировать зазор регулировочным винтом.
Техническое обслуживание тормозной системы предусматривает поддержание в чистоте трущихся поверхностей колодок и барабанов. Техническое обслуживание включает осмотр, проверку и подтяжку креплений, смазку всех шарнирных соединений и регулирование тормозов.
При ежесменном обслуживании проверяют герметичность пневматической системы тормозов, действие тормозной педали и величину свободного хода, действие компрессора и регулятора давления по показаниям манометра (давление должно поддерживаться в пределах 5,6—7,4,кГсм2); действие тормозных камер и состояние тормозных барабанов (нагрев после остановки).
При техническом обслуживании выполняют все операции, проводимые при ежесменном, и проверяют привод тормозного крана и ручного тормоза; действие предохранительного клапана, величину рабочего хода педали и хода штоков камер при необходимости регулируют; проверяют крепление воздушных баллонов, спускают из баллонов конденсат; частично регулируют ножные тормоза и ручной тормоз.
Техническое обслуживание механизмов управления
Во время отпускания педали под действием пружин все детали возвращаются в первоначальное положение. При этом впускной клапан закрыт, нет поступления сжатого воздуха выпускной клапан открыт, сжатый воздух из тормозных камер через пустотелое седло с отверстием в конической части проходит в корпус и, отжимая клапан, выходит в атмосферу; колесные тормоза растормаживаются.
В крышке тормозного крана установлен датчик стоп-сигнала срабатывающий при открывании впускного клапана.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в осмотре, проверке и подтяжке креплений, смазке рулевого механизма и всех шарнирных соединений, проверке и регулировании величины свободного хода рулевого колеса.
При ежесменном обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, герметичность системы гидравлического усилителя и рулевого механизма. При техническом обслуживании выполняют все работы, проводимые при ежесменном, и, кроме того, проверяют надежность крепления узлов рулевой трапеции, узлов рулевого механизма и узлов карданного вала. При необходимости подтягивают шарнирные соединения рулевых тяг, проверяют свободный ход рулевого колеса и, если надо, регулируют. Проверяют уровень масла в бачке насоса гидравлического усилителя и при необходимости доливают масло до появления его по краям над сеткой заливного фильтра. Фильтры насоса гидравлического усилителя промывают, предварительно повернув рулевое колесо до упора влево.
Давление воздуха, подаваемого в тормозные камеры
При отпускании педали тормоза под действием возвратных пружин диафрагма возвращается в первоначальное положение, вытесняя воздух через тормозной кран в атмосферу.
Для управления пневматическим приводом тормозной системы па автомобиле ЗИЛ-130, работающем без прицепа, установлен одинарный тормозной кран. При работе автомобиля с прицепом или полуприцепом устанавливают комбинированный тормозной крап.
Нажатием на тормозную педаль через систему рычагов усилие передается тяге, присоединенной к рычагу. Поворотный рычаг, нажимая на пятку стакана с пружиной и шайбой, перемещает седло выпускного клапана и, прижимая его к выпускному клапану, закрывает выпуск воздуха из тормозных камер в атмосферу. Дальнейшее перемещение седла приводит к открыванию впускного клапана.
Сжатый воздух проходит в полость между клапанами, а оттуда по шлангам — к тормозным камерам, приводящим в действие колесные тормоза.
Давление воздуха, подаваемого в тормозные камеры, зависит от величины усилия на тормозной педали. Тормозной кран имеет систему следящего действия. Сжатый воздух поступает не только в тормозные камеры, но и в пространство вокруг седла . Седло с корпусом крана соединено прорезиненной диафрагмой. Диафрагма под действием сжатого воздуха перемещает седло И, а вместе с ним и шайбу влево, сжимая пружину. При этом закрывается впускной клапан, перекрывая дальнейшее поступление воздуха в тормозные камеры. Давление воздуха в тормозных камерах можно увеличить дополнительным нажатием на. педаль тормоза
Тормозная камера
При давлении воздуха ниже 7—7,4 кГсм2 клапаны опущены вниз, канал соединяет разгрузочное устройство с атмосферой. Компрессор нагнетает сжатый воздух в ресивер. Если давление в баллонах ресивера превысит 7—7,4 кГсм2, клапан, преодолевая сопротивление пружины, поднимаясь, закроет клапаном отверстие в седле. Разгрузочное устройство будет разобщено от атмосферы, сжатый воздух из ресивера пойдет под клапаном по каналу и поднимет плунжеры. При этом поднимутся впускные клапаны; оба цилиндра будут сообщены между собой и компрессор перейдет на холостой ход. При снижении давления до 5,6—6 кГсм2 сработает регулятор давления; воздух из разгрузочного устройства выйдет в атмосферу и компрессор будет нагнетать сжатый воздух- в баллоны ресивера. Прокладки под штуцером позволяют регулировать предельное давление срабатывания регулятора.
Для приведения в действие колесных тормозов автомобиля ЗИЛ-130 служат тормозные камеры, установленные у каждого колеса.
Тормозная камера состоит из корпуса , в который вставлен шток с возвратными пружинами и диафрагма из прорезинной ткани. Снаружи диафрагма прижата крышкой с штуцером для прикрепления гибкого шланга. Вилка штока тормозной камеры прикреплена к регулировочному рычагу, надетому на вал разжимного кулака колесного тормоза. Положение регулировочного рычага на валу разжимного кулака регулируют червячной передачей. Тормоз и ход штока тормозной камеры можно также регулировать вилкой с контргайкой.
Под действием сил возвратных пружин тормоз расторможен. При торможении сжатый воздух по шлангу подается в тормозную камеру. Диафрагма, распрямляясь, сжимает возвратные пружины и, перемещая шток рычагом, поворачивает вал разжимного кулака, прижимающего колодки к тормозному барабану.
Компрессор
Компрессор на автомобиле ЗИЛ-130 двухцилиндровый, поршневой с водяным охлаждением, связанным с системой охлаждения двигателя. Основными частями компрессора являются блок цилиндров, головка блока, картер, передняя, задняя и нижняя крышки.
Коленчатый вал вращается в шарикоподшипниках. Шатунами и поршневыми пальцами коленчатый вал соединен с поршнями. Компрессор смазывают принудительно под давлением из систе воздух проходит через воздушный фильтр двигателя, попадает в камеру, открывает впускной клапан и заполняет цилиндр. При движении поршня вверх сжимаемый воздух закрывает впускной клапан, открывает выпускной клапан и через регулятор давления работает совместно с разгрузочным устройством, ограничивающим давление сжатого воздуха.
Разгрузочное устройство состоит из двух плунжеров, установленных под клапанами. Плунжеры соединены коромыслом, нагруженным пружиной. Камера разгрузочного устройства и подачи воздуха соединена трубопроводом с воздушным фильтром двигателя, а канал под плунжерами— с регулятором давления. При повышении давления в пневматической системе до 7—7,4 кГсм2 подача воздуха в баллоны ресивера прекращается, так как при этом включается регулятор давления и подается сжатый воздух по каналу под плунжеры. Плунжеры, поднимаясь, открывают впускные клапаны цилиндров, переводя компрессор на холостой ход.
В регуляторе давления имеются впускной и выпускной шариковые клапаны, прижимаемые к седлу через шток пружиной. Пружина отрегулирована на давление 7—7,4 кГсм2 колпачком, навернутым на штуцер, являющийся седлом впускного клапана. В штуцере имеется канал, сообщающий разгрузочное устройство компрессора через канал с атмосферой.
Вал разжимного кулака
Вал разжимного кулака установлен в кронштейне опорного диска. На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг с червячным механизмом. Червячная шестерня надета на шлицы вала кулака, а червяк установлен в корпусе регулировочного рычага. Вращение червяка регулируют зазор между накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью барабана при износе фрикционных накладок.
На смотреть статью под номером показана схема тормозной системы с пневматическим приводом. Компрессор, приводимый в действие ременной передачей от шкива вентилятора двигателя, нагнетает сжатый до атм воздух в баллоны.
Давление воздуха в системе контролируют по манометру. Воздушные баллоны служат для охлаждения и хранения запаса сжатого воздуха. Баллоны имеют краны для слива воды и масла. На правом баллоне ресивера установлен предохранительный клапан, отрегулированный винтом на максимальное давление воздуха — кГсм2.
Тормоза растормаживают с помощью стяжных пружин колодок. Сжатый воздух из тормозных камер выходит через клапан тормозного крана.
Колесный тормоз
Для затормаживания служит рычаг, снабженный рукояткой. Нажимая на рукоятку, освобождают защелку от сектора и переводят рычаг, поворачивая тягой регулировочный рычаг. Поворачивающийся при этом разжимный кулак прижимает колодки к тормозному барабану. Тормоз можно регулировать и изменением длины тяги вилкой с контргайкой.
Схема коналесного тормоза показана смотреть статью под номером. На ступице колеса креплен тормозной барабан вращающийся при движении томобиля вместе с колесом, неподвижном тормозном диске на пальцах установлены тормозные колодки с фрикционными накладками. Колодки стянуты пружиной и прижаты к кулаку. Имеющийся между накладками и тормозным барабаном зазор обеспечивает свободное вращение колеса с тормозным барабаном. Если рычагом повернуть кулак, то тормозные колодки, раздвигаясь, прижимаются изнутри к рабочей поверхности тормозного барабана. Рычаг разжимного кулака можно поворачивать с помощью тормозных пневмокамер. Вместо разжимного кулака может быть установлен гидроцилиндр.
Автомобили МАЗ, КрАЗ и ЗИЛ снабжают колесными тормозами с разжимным кулаком.
Тормозный барабан автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен шпильками к ступице колеса. В барабане сделано отверстие для проверки зазора между тормозными колодками и рабочей поверхностью барабана.
Колодки надеты на оси опорного диска и закреплены гайками. Другие концы колодок, стянутых пружиной, прилегают к разжимному кулаку. Пружина удерживается скобой, приваренной к опорному диску тормоза. Часть оси, на которую надета колодка, расположена эксцентрично относительно шейки, закрепленной в кронштейне для смещения колодки при регулировании тормоза.
Тормозная система
Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и его остановки.
Автомобили снабжают двумя, действующими независимо одна от другой, тормозными системами. Тормозная система, управляемая ножной педалью, действует на все колеса. Тормозная система, управляемая ручным рычагом, действует на трансмиссию автомобиля или на задние колеса. Последняя служит для затормаживания автомобиля на стоянке. В состав тормозной системы входят тормоза и их привод. И колесные и трансмиссионные тормоза выполняют колодочными. Привод к тормозам может быть механическим, гидравлическим и пневматическим.
На автомобиле ЗИЛ-130 ручной тормоз, действующий на трансмиссию, имеет механический привод, а ножной, действующий на все колеса, — пневматический привод.
Ручной трансмиссионный тормоз. Ручной тормоз барабанного типа с двумя колодками автомобиля ЗИЛ-130 установлен на коробке передач.
Тормозной барабан закреплен четырьмя болтами на фланце вторичного вала коробки передач.
Литые алюминиевые колодки с приклепанными фрикционными накладками шарнирно опираются на опорную ось, закрепленную в кронштейне. Болты своими шайбами удерживают колодки от бокового перемещения. Для растормаживания служат пружины и , оттягивающие колодки от тормозного барабана.
Разжимный кулак имеет шлицевой конец, на котором закреплен регулировочный рычаг с отверстиями для перестановки кольца с гайкой при регулировании тормоза.
Продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-130
Изменение направления вращения рулевого колеса приводит к изменению направления движения тяги, и коромысло открывает клапан второго воздухораспределителя, направляя сжатый воздух во вторую полость силового цилиндра.
Рулевой привод служит для передачи усилий от рулевой сошки на поворотные кулаки с цапфами управляемых колес. В рулевой привод входят детали рулевой трапеции.
Продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой трубу с расширяющимися концами, в прорези которых вставлены шаровые пальцы, удерживаемые сухарями с пружинами и пробкой. Для сохранения пружины при сильных толчках служит ограничитель.
Поперечная рулевая тяга также трубчатая; на ее концы с правой и левой резьбой навернуты наконечники, закрепленные стяжными болтами. Отпустив стяжные болты и поворачивая тягу, можно изменять ее длину. Наконечники поперечной тяги имеют цилиндрические гнезда для шаровых пальцев нижних поворотных рычагов. Внутри гнезда имеются два сухаря, прижимаемые пружиной, устраняющей зазор при износе деталей шарнира. Гнездо наконечника закрыто крышкой.